Станция «Площадь Ильича» была открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Она была построена СМУ-8 под руководством Ю. Рахманинова. Пилонная трёхсводчататя станция глубокого заложения.
Станция строилась по типовому проекту, но из-за сложных гидрогеологических условий диаметр центрального тоннеля был уменьшен и сейчас составляет 7,5 метра, в то время как диаметры боковых тоннелей составляют 8,5 метра.
Архитектура станции выдержана в строгих решениях и монументальных формах. Своды станции метро «Площадь Ильича» поддерживаются восемью кубическими пилонами, которые располагаются на низком основании. Станция «Площадь Ильича» — одна из самых интересных в палеонтологическом плане станций метро. Колонны на ней отделаны красным мрамором (мраморовидным известняком), в котором очень часто встречаются окаменелости. На торцовой стене центрального зала укреплён барельеф В. И. Ленина (скульптор — Н. В. Томский).
В 1995 году был построен переход на станцию «Римская» Люблинской линии (среди москвичей этот переход называется «Из мавзолея в Колизей»).

Станция «Щукинская» была открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Щукинская» — «Планерная». Она была построена СМУ-8 под руководством Ю. Рахманинова и А. Ключникова. Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения.
Станция построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка». Это последняя станция такого типа.
Путевые стены оформлены панно с сюжетом, отражающим основные объекты района Шукино — это Москва-река с яхтами и набережной на ней, птицы и планеры, а также многоэтажные дома. Пол выложен гранитом и серым мрамором.
Строительство станции увековечено на кинопленке: в советской комедии «Три дня в Москве» 1974 года на 106 минуте кадры празднования героями Нового года сняты как раз в интерьерах строящейся тогда станции «Щукинская». В фильме можно узнать ее мраморные колонны.

Станция «Спартак» была открыта 27 августа 2014 года на действующем участке «Щукинская» — «Тушинская». Она была заложена для открытия в составе участка «Щукинская» — «Планерная» в 1975 году, но за ненадобностью не была достроена и законсервирована. Работы по строительству и консервации станции были выполнены СМУ-8 Метростроя.
Станция строилась под проектным названием «Волоколамская». Изначально она предназначалась для жителей большого жилого массива, который планировали возвести на месте тушинского аэродрома. Но в дальнейшем выяснилось, что для застройки аэродрома необходимо наращивание прибрежной дамбы, защищающей аэродром от вешних паводков, что связано с очень большими расходами. В связи с этим станцию не стали открывать.

При постройке участка "Волоколамская"-"Тушинская", пролегшим под каналом им. Москвы, была осуществлена экспериментальная проходка тоннелей под защитой ледогрунтовой плиты. В русле канала над зоной проходки были разработаны специальные выемки, в которые помещали замораживающие секции. Заморозка грунта на дне канала позволила осуществить проходку на малой глубине и без остановки навигации. На станции был реализован типовой проект строительства колонной трёхпролётной станции.

Собственного выхода на поверхность законсервированная станция не имела. Оба края платформы составляли заделы под лестничные и эскалаторные ходы: наклоны под выходы были заготовлены (на фотографии), накрыты бетонными плитами и засыпаны грунтом до лучших времен.Оба торца были огорожены, южный — цепной проволокой (с дверцей),северный — прутьями.

Начиная с середины 1990-х годов станция стала объектом исследований диггеров, вследствие чего администрацией метрополитена были приняты меры по усилению безопасности на объекте. До 2002 года на платформе частично проводилось дежурство (что породило слухи о призраках на станции).
По изначальному проекту станцию предполагалось отделать в жёлто-серых тонах с синей мозаикой вдоль путей, а колонны планировалось покрыть коричневым гранитом, и они должны были оканчиваться у свода медными пластинами в виде куполов Волоколамского кремля. Этот проект был использован для отделки станции «50 лет СССР» Ташкентского метрополитена, открытие которой произошло в 1977 году. При этом в ташкентском варианте на медных пластинах были вычеканены гербы республик СССР.

В 2011 году СМУ-9 Метростроя начало работы по расконсервации станции, а в 2014 году она была достроена и открыта для пассажиров.

В 1974 году СМУ-8 Метростроя провело реконструкцию Центрального пересадочного узла (пересадочный узел между станциями «Охотный ряд», «Театральная» и «Площадь Революции»). Необходимость реконструкции узла обуславливалась постоянно растущим пассажиропотоком. К 1974 году пассажиропоток на этих станциях достиг 1 млн человек в сутки. Самым узким местом была станция «Площадь Свердлова» («Театральная»), распределительный зал которой по длине составляет всего 70 м. Кроме того, три эскалатора, выходящие к вестибюлю станции «Проспект Маркса» («Охотный ряд»), работали только на подъем, в результате отсюда можно было попасть на станцию «Площадь Свердлова» только через станцию «Проспект Маркса» по пересадочному коридору.
Южные эскалаторы «Площади Свердлова», выходящие в объединенный вестибюль станции «Площадь Революции», в утренний час пик также работали только на подъем, т. е. на выход и на пересадку. Вход на станцию осуществлялся из объединённого вестибюля станции «Площадь Революции> попересадочному коридору. В вечерний час пик закрывался выход со станции «Проспект Маркса» всторону «Площади Свердлова».
Перед проектировщиками стояла задача максимально упростить реконструкцию и в то же время сделать ее отвечающей всем требованиям эксплуатации, добиться создания четкой схемы движения пассажиров с минимальными пересечениями встречных потоков. Для осуществления пересадки со станции «Площадь Свердлова» на станцию «Площадь Революции» в центре зала последней были устроены ходки шириной 2,9 м каждый, пересадочный коридор шириной 6,4 м с тремя эскалаторами. Для пересадки с «Площади Свердлова» на «Проспект Маркса» под этой станцией из предэскалаторного зала были проложены два ходка шириной 2,7 м каждый. Сооружён пересадочный коридор шириной 4,7 м и лестница на спуск, выходящая в торец станции «Площадь Свердлова». Для создания большей пропускной способности был реконструирован вестибюль на «Площади Революции». Прежний вход-выход стал использоваться только на вход, из пристроенной части организовали выход.

«Китай-город» (до 5 ноября 1990 года — «Площадь Ногина») — кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Она была построена СМУ-8 под руководством П. Бурцева. Колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения.
Станция стала первым реализованным в Московском метро кросс-платформенным пересадочным узлом. Это значит, что пересадка с одного направления движения на другое в метрополитене или на железнодорожном транспорте, осуществляемая переходом на другую сторону той же платформы, а не переходом на другую станцию или платформу. Как правило, при такой организации движения в пересадочный узел входят две платформы, на каждую из которых прибывают поезда разных линий, движущиеся приблизительно в одном направлении. Такой тип пересадки считается более удобным для пассажиров. На данной станции одной линии принадлежат оба «левых» пути, а другой — оба «правых».

Участок от «Таганской» к площади Ногина строился ускоренными темпами. Ввести в эксплуатацию сдвоенную шестизальную станцию Ждановского и Калужского радиусов планировалось в 1970 году. Одновременно с этим строился участок «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужско-Рижской линии. При сооружении двух совмещённых в одном уровне глубоких станций была создана огромная подземная строительная площадка. Работы велись в шести параллельных тоннелях. Несмотря на все приложенные усилия, станция была сдана только 3 января 1971 года.

Конструктивно обе станции трёхсводчатые. Опорой для сводов в них служат массивные невысокие колонны. В западном зале колонны имеют форму длинных асимметричных трёхгранных призм, вытянутых по длине опоры (по их форме проектировщики назвали зал «Кристалл»). Колонны в восточном зале в целом прямоугольного сечения. По бокам они имеют гладкие стенки, а со стороны центрального и боковых залов — «рифлёные» поверхности в виде сочетания треугольных выступов и ниш (из-за этого проектировщики назвали зал «Гармошка»).